据媒体近日报道，接近工信部和财政部的人士表示，国家主管部门开始考虑对车企节能显著的车型项目予以总额约40亿元的财政补贴，即以《节能汽车技术创新工程》方式对符合要求的车企进行数亿元专项补贴，特别针对未纳入新能源车目录的非插电式混合动力车型，以开辟电动车之外的第二条节能减排路线。据透露，节油率优秀的非插电式混合动力最高可拿到每辆3万元补贴。

　　在我国目前的新能源汽车补贴政策中，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，而非插电式混合动力汽车划入节能汽车，从而排除在新能源汽车补贴政策之外。该政策一旦成形，无疑将有利于非插电式混合动力车型的推广。

　　目前，日系车企的非插电式混合动力技术最为成熟。其中，丰田普锐斯作为龙头车型，去年已累计全球销量超600万辆。因此，日系车无疑是该政策的最大受益者。而丰田混动车国内合资产商一汽、广汽也将显著受益。此外，长安汽车、吉利汽车非插电式混动技术也已成熟。值得一提的是，科力远是非插电式混动汽车核心零部件镍氢电池的主要产商，也是丰田的电池供应商。